未來車載顯示市場的發(fā)展趨勢
在市場上各種項目需求的背景之下，GPS(=Car Navigation)以外的儀表盤顯示屏化，CID(Center Information Display)配置率和單臺汽車的顯示屏配置數(shù)量都呈現(xiàn)出增長趨勢。HUD(Head Up Display)、后視鏡和倒視鏡等鏡系新型顯示屏也在被期待使用，不久1輛汽車配置5~6個顯示器的時代就會到來。
隨著自動駕駛的加速普及，這無疑將會帶來顯示器配置數(shù)量增加。
圖1 車載顯示配置概念圖
大屏化是車載顯示的發(fā)展趨勢。一直以來CID都是以7~8英寸為主流尺寸，但2019年以來10英寸以上成為了主流。一塊觸控面板（前面板）上配置多個顯示屏的多重顯示器已經出現(xiàn)。
圖2 配置多重顯示器的車型
根據株式會社矢野經濟研究所官網調查數(shù)據，受疫情影響，2020年汽車產量減少，車載顯示器出貨量也大幅減少到上一年度的83%。而每輛汽車配置的顯示器數(shù)量卻在逐漸增加，在此背景下今后車載顯示器的出貨量將呈現(xiàn)增長趨勢，預測2028年市場需求量將達到2.17億塊，是2019年的135%（圖3）。
圖3 車載顯示器全球市場規(guī)模預測
圖片來源：株式會社矢野經濟研究所官網調查數(shù)據
車載顯示屏功能膜的作用
基本上所有車載顯示器的表面都要貼功能膜，可以起到防反射、防擦傷、防指紋、防爆等作用。
不同國家和地區(qū)、不同廠家和車型都有不同的偏好，所以在外觀設計上會有多種要求。比如，高精細AG（從低霧度到高霧度）、高透明度（如鋼琴黑色調）等。防反射性能上也有各種高要求，如在高端車型上一般會要求能覆蓋多個波長領域的低反射性能（圖4）。
圖4 硬化膜（普通品／防反射品）的反射率比較圖
為了達到低反射的性能目標，這種功能膜通常是1?4層的層疊結構。設計原理是通過層與層之間反射光的相互干涉來消除反射（圖5）。這就需要調整薄膜層數(shù)、各層薄膜厚度和折射率來達到其性能要求。
圖5 光的防反射原理
防眩膜是通過在表面硬化層中加入微粒子來形成表面凹凸，凹凸可以產生散射光，從而防止外光投射到顯示器上（圖6）。
圖6 光的防眩原理
無論是哪一種功能膜，它都是在顯示器的最表層，而人的手指會頻繁觸碰到觸控屏，所以需具備鉛筆硬度、耐擦傷、耐指紋等基本性能。
新綸科技生產的功能膜
上述功能膜不僅性能要求高、設計精密度高，還需要高端的加工技術，所以以前只有迪瑞合 (Dexerials) 、大賽璐（dicel）、日油等日本公司能夠生產。
現(xiàn)在中國的Tear1廠家對交期、精細性能的定制化生產、國產化等都有強烈的訴求。在此需求背景之下，新綸科技積極投入功能膜研發(fā)并于2020年成功量產，目前已被國際大廠采用。公司也將進一步根據客戶的各種定制化需求，不斷增加產品線（圖7）。
圖7 車載用保護膜產品LINE UP（2021年6月時點）
公司配置了日本高端產線，TAC 、SRF基材上均衡涂布、層疊的功能膜已量產。產品線中多數(shù)產品最表層厚度為數(shù)十nm、公差范圍±5%（圖8）。
圖8 車載用功能膜構成圖
與此相應公司的OCA也成功開發(fā)并量產。
OCA是將上述功能膜和玻璃、PC等樹脂強力粘合在一起的材料。車載上所用的OCA需要具備1000小時的耐高低溫、耐濕、耐紫外線等性能，同時還要滿足加工過程中的耐打痕性、高彈性率等需求。
上述功能性薄膜在下游的后道加工中容易產生劃傷，為此新綸還量產了防止劃傷的保護膜。這種保護膜對功能膜本身污染小，粘著力適中。同時我們還進行了功能膜與OCA、保護膜貼合加工。這種貼合不是單純地黏貼在一起，對品質要求非常高。貼合后的平坦性即翹曲抑制，這對下游的后道切片加工非常重要。公司已導入日本高端分切機，分切加工時會將設備調試到最優(yōu)的張力、貼合壓力/間隔等條件后進行貼合加工。
新綸科技正加速開發(fā)車載顯示領域的功能膜，力求為客戶提供優(yōu)質的產品。敬請期待。
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